作者 | 曾有为
来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）
引言：破产、清算、拍卖，成立3年烧光84亿，曾经的造车“四小龙”之一，豪掷5000万只为给员工买零食的这家车企，最近凉了。
这几年，新能源汽车真的火爆，各方的造车新势力也都闪亮登场，攒足了劲想要在市场大潮中占据自己的一席之地。
拜腾毫无疑问曾经也是其中的一员，出道不久后和、小鹏和威马并称为国内造车新势力“四小龙”。立志要成为中国电动汽车No.1。
出道即巅峰，黄金圣斗士一般的高管团队，汽车业内顶尖大佬云集，照理说，理应干出一番大事业才对。
成立不到十年，破产、清算、拍卖，惨淡黯然收场，留下一地鸡毛，免不了让人感慨，又一家顶着光环出道的车企倒下了。
电动汽车的寒冬，还有多久？
拜腾汽车也算是“含着金汤匙出生”的主。创始人毕福康是i8的缔造者，实打实的技术级大佬。总裁戴雷则是英菲尼迪和宝马的高管，人称营销鬼才。
这两位大佬联手，在拜腾刚出道时给它加持，怎么看都有点像早期“乔布斯”+“比尔盖茨”的组合， 走的是“销售天才”+“技术宅”的路线。
出道即是高光时刻，大佬云集的初创团队放眼望去都是“王炸”，光是班底已经足够震惊整个业界了。
之后，拜腾开始在新能源汽车的赛道上疯狂狂奔。
2017年，与南京市经济开发区签署战略合作协议，开始建设自己FMC制造基地，规划面积1200亩，总投资110亿，当时计划的产能是30万台。
而2017年全年的中国电动车销量为556393台，拜腾的野心可真是不小。
或许是在赛道上的表现过于亮眼，2017年到2018年间，拜腾先后吸引了一汽集团、启迪控股、宁德时代等背景深厚的投资人。
一时风光无二，熟练得像是驶入快车道的老手。
这几年，对于互联网企业，对于大众，烧钱不是新鲜玩意儿，“互企”的必选项，大众的实惠+狂欢。
造车的成本花费决定了这注定是一个需要烧钞票的行业。但，见过烧钱的，没见过这么烧钱的。
按计划，拜腾需要在2019年底前实现M-BYTE车型的正式量产。
然而新车量产却一推再推，从2019年底，推到2020年，再延迟到2022年一季度。
车影都没见一个，最后等来的不是量产，而是破产。
汽车行业拿一张PPT卖车的手段并不稀奇，尽管的曾经和现在都一直在遭到群嘲，大家还都是一样越战越勇。
短短几年，84亿清空底掉儿，“销金”能力不容小看。不只这样，还背上了几十亿元的债务，研发部门缺少资金几乎处在“停滞”阶段，生产部门也是干着急伸不上手。
5~6个月正常的造车生产周期被一拖再拖，2020年开始，拜腾C轮融资受挫，已经开始出现“颓废”的迹象了。之后，拜腾北京、上海办公室撤租、工厂停水停电、裁员、欠薪。
在南京生产基地还遭遇了“集体讨薪”。
倒是没有墙倒众人推，但当时明眼人都看得出来，拜腾，可能是快不行了。当然，问题确实出在资金链的断裂，无法再去融新的资金进来这个恶性循环。
仔细想来，拜腾在烧光了84亿元之后，两手空空，一地鸡毛，连个像样的量产车都没能拿出手，还一直在幻想着继续卖概念向投资人伸手“拿”钱。
可惜，再炫再酷的PPT也救不了拜腾了。
拜腾倒了之后，理想汽车的李想，还转发了遭全网群嘲的5000万零食的文章，并感慨道，他们3200人的团队只有2位VP，连总监都寥寥无几，出差经济舱都买最便宜的仓位。
拜腾的名气远不如理想，最高峰时期曾经有29位VP，每年光是年薪加一起也真的让人呵呵了，这笔账不敢算。
事实远比大众所知的更加离谱。
靠着“洋人”高管，成了大家眼中精致的“混血儿”，优越感自然不在话下，拜腾的所有一切从一开始就在走国际化“International”路线。
办公室总部在北美，中国区在香港，妥妥地国际化+亚洲区的路线布局。连马云当年后期都把北美和香港的办公室撤了，不愿意继续在这些地方“横行”，拜腾可能是把自己当作汽车界的“”了。
拜腾豪奢的做派也远不止于此。
尤其在北美，据说高管们的排场是一个比一个大。拜腾高管“五星级”待遇业内都知道，有小道消息坊间传言说，除了喜欢住五星级，高管们每次出去吃饭还必点最贵的红酒。
这派头，让人难免想起《大腕》那部电影里的台词，做企业的宗旨就是：“只买贵的，不买对的”。
拜腾品牌店的制服要量身定制的，最好的。
员工名片动辄上千元一盒，名片材料也要纯进口，什么都要用最好的。
北美研发部门只有300人，零食一年5000万人民币，平均每人每天得吃400元的零食，那当然也必须是最好的。
如此豪横的大手笔令人瞠目结舌，同时期，拜腾投入到研发的费用支出却不足15%。
拜腾作为一个初创明星，选择了一条风头正劲的赛道，照理说不缺钱，不缺曝光度，这本来就是一个投资人排队找地方花钱的行业。
拜腾居然没有成事，让人不免感到唏嘘，还是得把钱花到刀刃上啊。
“血统”的优良也让优越感爆棚的拜腾产生了错觉，钱，是花不完的！所以，企业的重心就变成了怎么花钱，怎么高兴怎么花，怎么舒服怎么花。
是不是也想起了那部《西虹市首富》，有点王多鱼的感觉了，只要三个月花光10个亿元，可以再得100亿。可惜，这只是电影里的桥段，现实还是现实的。
钱烧光了，做梦也不会再有了。投资人排队的盛况突然消失了，不知道从出生起就感觉天生富贵命的拜腾有没有清醒点，不过，就算已经清醒，想改掉一身的富贵病，也来不及了。
拜腾早就被金主“爸爸们”无情地抛弃了。
4月15日，京东拍卖平台显示，六度流拍后，拜腾汽车母公司相关资产终于以8.18亿元底价被成功拍卖。
拍卖的就是拜腾汽车位于南京市占地超1000亩的生产基地，看来拜腾，这下真的是“拜”折腾了。
也有业内的不甘人士在炒作，拜腾还能不能复活，悬。
拜腾的困境在5年前就已经显现，2020年中，拜腾方面公开表示C轮融资进展并不顺利，结果没多久后的6月29日，拜腾对外宣布，暂停中国内地业务运营，仅保留少量员工留岗值守。
随后又相继爆出董事长、高管离职，毕福康转投法拉第未来，而戴雷加盟恒大汽车，两人都做了“甩手掌柜”。高级管理层遭遇重创，拜腾汽车陷入实质性的停摆。
拜腾的架子散了。
2021年11月，拜腾汽车关联公司南京知行破产清算案开庭。
拜腾，看来是真的撑不住了。
除了没有节制和计划的花销，拜腾究竟输在了哪儿？是不是成功续血就可以为拜腾续命，显然答案是不。
核心管理层的架构和管理方式本来就问题重重，全球CEO在北美，主管中国区的老大在香港，两人聚少离多，沟通也是问题多多。更有人说这两人几乎都没怎么去过自家的南京生产基地。
中国区研发中心也没什么话语权，工作进度完全靠北美研发中心掌控，导致了中国区在业务上的被动，不知道这么努力拼命地花钱，究竟是不是出于跟北美区攀比Battle？还是因为实在是没事可干。
造车界从来不都缺神话，但拜腾的这个神话，没能持续下去。
出道即光环加身，信心满满，“加上混血儿”的洋血统，本来的路应该走得风光无限才对，就算做不到行业顶尖，这么多大佬还打造不出来一个行业基本款嘛？
可是结果，并没如大家所愿所料。黯然收场的背后，令人感慨。
有句老话讲，“哀其不幸怒其不争”。就算不站在投资人的角度，拜腾创业过程中的种种做法也难免让人感到“夸张”。
花钱不要紧，怕的是不会花钱和乱花钱。如果说5000万元买员工零食是为了攀比和向标杆们“致敬”，不甘于人后，这可以原谅。但，大手笔烧钱，却不花在最要紧的研发上，这届高管的“所作作为”简直不能“让人原谅”。
毕竟，路都没走对，怎么生存下去。
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